´Reparação na Alemanha do planador DG-200 "CF"

[jprosa]

Fotos em: http://www.vooavela.net/fotos/Viagem-%E ... 008?page=1

1.Constatação e decisão

Como é do vosso conhecimento, no passado mês de Julho, durante o campeonato de Espanha de voo à vela, o meu planador, um DG-200, soltou-se da barra de reboque quando o transportava para a pista e danificou os ailerons.

Como habitualmente, procurei a solução mais simples, encomendando na Alemanha (LTB Frank & Waldenberger) novos ailerons e em Espanha a sua fixação e afinação.

Quando me desloquei a Espanha no início de Agosto, na esperança de tudo estar pronto e poder voar de novo com o meu brinquedo, fiquei mais murcho que um balão vazio ao verificar algumas diferenças, entre as quais uma dobradiça do aileron com o buraco fora do sítio e um aileron mais comprido que outro, para além de me parecerem menos espessos que os originais.

Em Espanha mostraram alguma reticência em modificar um aileron, por ser uma peça nova e certificada pela fábrica (JAR Form One) e eu por minha vez estava fulo pelas diferenças constatadas.

Para mim só restava uma solução: telefonei à Frank & Waldenberger informando do sucedido e da minha disposição em levar o planador até à Alemanha e só o trazer com tudo resolvido.

A resposta foi positiva, como é óbvio, reforçada neste caso pelo tradicional rigor germânico.

2.A viagem

A viagem correu sem atribulações, o planador estava em Ocaña, daí até Phillipsburg são cerca de 1900 km indo pelo caminho do Mediterrâneo. Por aí é sempre em autoestrada, vai-se direito a Valência, depois segue-se até à fronteira com a França passando por Castellón (onde estavam umas nuvens fantásticas e lenticulares de fazer inveja ao Norberto), Barcelona e Girona.

Já em França o tradicional caminho por Bezier, Montpellier, tendo pernoitado em Nimes. De seguida a autoestrada de Lyon, passando ao lados dos Rhones-Alpes, região do Jura, Avignon, Alsácia e direito à Alemanha.

Aí foi seguir a autoestrada em direcção a Frankfurt e sair na direcção de Bruchsal.

Faz-se muito bem em dois dias, sem grande pressão ou cansaço e podendo até tirar proveito do preço dos combustíveis em Espanha e em particular na Catalunha. Cuidado em França, assalto declarado, € 0,20 de diferença entre a autoestrada e a bomba de supermercado. Aproveitava quando pernoitava. O carro foi “irreprochable” (não sei porquê, mas esta lembra-me uma dos gatos fedorentos
).

3.A reparação

Segunda, 15/9, pela manhã, lá estava eu à porta da Frank e Wandenberger. Depois de conhecer a equipa, o Dieter Frank, que foi durante 25 anos o engenheiro da DG responsável pela produção (o meu planador tem a sua assinatura nas asas), o Gustav Waldenberger, seu sócio e homem de confiança, bem como o restante staff, foi constatado pelo Dieter Frank a diferença do posicionamento do buraco numa das dobradiças.

Primeiro passo, verificar o que correu mal na produção. O aileron foi encaixado nos moldes e enfiados os eixos que dão forma aos buracos das dobradiças. Verificou-se que aquele que está desalinhado não permitia a introdução total do eixo. Conclusão: foi erro da produção ao não ter enfiado totalmente esse eixo, originando o desalinhamento.

A solução não foi complicada: foi extraído o casquilho, alargado o buraco com um aparelho que me lembrava a broca do dentista, colocado na asa para verificar a sua posição, aplicado novo casquilho, o qual foi fixado com uma massa de fibra e resina epoxy, tudo seguro com talas de médico e fitas. Por incrível que pareça, o acerto para a posição definitiva foi feito
a olho!

Verifiquei haver uma diferença de 1 mm de espessura entra ambos os ailerons, que me indicaram estar dentro das tolerâncias, o que me foi confirmado pela DG, que indicou que mesmo em 2 mm não há problema.

Os ailerons são por sua vez menos espessos que os originais, dado que a camada de gelcoat actualmente empregue é mais fina para ser mais flexível e durável. Para compensar e permitir a boa forma do perfil, recorre-se à selagem em mylar.

A partir daqui foi a altura de ficar verdadeiramente boquiaberto e constatar que estava entre verdadeiros profissionais, experimentados e competentes. Para afinar os ailerons, foram os mesmos montados nas asas, bem como os flaps e por sua vez todo o planador. As afinações eram feitas apenas nos hoteliers situados na ligação aos ailerons, uma vez que os que se situam na fuselagem estavam com a afinação correcta, dado não haver aí peças novas. Para chegar à afinação final foram montadas e desmontadas as asas 3 vezes, sendo que toda a operação não demorou mais que uma hora. Todas as porcas frenadas aplicadas eram novas.

Para além de alguns trabalhos adicionais que abaixo indico, seguiu-se a obtenção de medições e constatação de que tudo se encontrava conforme indicações do manual, selagem com mylar (feita de forma exemplar), peso e centragem, terminando com a inspecção anual.

4.Trabalhos adicionais

Aproveitei a minha presença para resolver alguns problemas do planador, parte dos quais foram detectados pelo Gustav Waldenberger.

Foram substituídos 4 casquilhos das dobradiças dos flaps (que se encontravam com folgas), 3 esferas de hotelier que já se encontravam ovalizadas e aplicado o sistema de retenção da alavanca de trem dos DG. Este último, para confirmar a grande perícia do Gustav Waldenberger, foi também aplicado “ a olho”, salvo uma anilha em fibra que fabricou para substituir a mola da ponta da alavanca, a qual permite agora evitar que a mesma gire involuntariamente.

5.Compensação

Fora de série a atitude dos nossos amigos alemães: sabendo que o seguro não iria pagar a minha viagem, uma vez que esta se devia a erro no fabrico, procuraram compensar-me, não me cobrando o que foi adicional. O que significa que o que foi efectuado compensou claramente a despesa.

Sentimo-nos gratificados quando lidamos com profissionais que, para além de partilharem a nossa paixão, agem da forma como estes agiram.

6.O voo de teste

O voo de teste foi efectuado em Landau, onde a particularidade foi o reboque ter sido efectuado por um ULM.

Tratou-se dum FK9, com o motor Rotax 912. A pista é de erva e a altitude de 98 m. Tem apenas 600 m de comprido (já a largura é enorme) e pouco mais à frente existem uns geradores eólicos. Pensei que íamos passar entre eles durante o reboque.

A minha surpresa foi total. Descolámos em poucos metros (dado que havia algum vento de frente), mas depois subíamos de forma estranha para o que eu estou habituado, quase na vertical como se fossemos um paramotor e com 110 km/h de velocidade de reboque.

O tempo do reboque, desde a descolagem aos 1000 m onde me larguei e posterior regresso, foi de 8 minutos. Como o consumo do FK9 é de 20 litros/hora, o reboque custou € 20,00 !!!!!!

Porque não tentar por cá o mesmo? A lei não permite actividade comercial por ULM? E se for feita por clube, logo sem fins lucrativos?

Também usam reboque por guincho, em que o custo até aos 400 m fica em € 5,00.

Voltando ao voo, o planador estava impecável. Experimentei entre os 80 e os 150, com várias posições de flap. Sempre equilibrado, sensível ao aproximar de ascendentes e mudando de inclinação entre direita e esquerda com muita agilidade.

O aeroclube de Landau não foge à regra doutros que conheço. O importante não é ter apenas uma pista, hangar e reboque, mas também as infra-estruturas que lhe permita ser um local de encontro e convívio entre pilotos e famílias, bem como local aprazível para que ninguém se aborreça enquanto gozamos com os nossos brinquedos.

Para além do espaço arborizado, existe um edifício social com sala de estar, cozinha e bar, utilizável pelos sócios. Cá fora uma excelente esplanada e também parque infantil.

Umas excelentes Paulaner Weissbear serviram para brindar não só o sucesso da reparação mas também a nossa amizade. Prost!

7.Visitas adicionais


Bruchsal fica a 10 km de Phillipsburg. É lá que se situa a DG. Quando fui comprar as peças necessárias, aproveitei para fazer uma visita à fábrica, na qual fui acompanhado pelo Sr. Strobl.

Foi uma perfeita lição da arte de construir um planador, sendo que estavam em fabrico o DG 800, o DG 1000 e o LS 10. Diferentes tipos de molde, técnicas de fabrico, união entre peças, fixação de estruturas e comandos, canopies, segurança da célula, etc, tudo foi alvo de explicação detalhada e mostradas todas as secções da fábrica.

Excelente simpatia e arte de receber, com um sentimento de satisfação em estarmos ligados a um grande fabricante que ainda agora certificou a minha máquina para um limite de 12000 horas de vida útil.

Não pude deixar de visitar o museu de tecnologias de Sinschein, o qual tem uma linda colecção de máquinas, alguns planadores e vários aviões que podemos visitar, entre os quais o Concorde e o Tupolev 144.

Como destino turístico, as cidades de Heidelberg e Speyer, banhadas pelo Reno, de grande beleza natural e arquitectónica.

8.Epílogo

Para além de ter resolvido o problema do meu planador e ter ficado com outros problemas igualmente resolvidos, sinto que valeu igualmente a pena a viagem pelo que vi de novo, pelo que aprendi e pelo que desfrutei.

Para além do mais importante, as novas amizades adquiridas.

Tschüss

João Rosa

Fotos em: http://www.vooavela.net/fotos/Viagem-%E ... 008?page=1

[Emmanuel]

Fabuloso!!!!
Muito obrigado João por este magnífico "trip report".
Adorei a forma como descreveu os passos que deu e sobretudo fiquei contente por ter ficado bem servido e com qualidade, lá na Alemanha. Um país que me encanta cada vez mais.
Então quando falou de Heidelberg, senti uma nostalgia cá dentro...

Quanto ao museu tecnológico de Sinsheim... Deixo aqui uma fotografia que tirei em 2005, aquando da volta à Europa que dei com a Maria:



Cumprimentos a todos,
LOMBA, Emmanuel.